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        大棚鋼管配件新聞:韓國造船業萎縮

        2019-5-23 16:15:11      點擊:


        大棚鋼管配件新聞:韓國造船業萎縮


         近五年以來,曾經登頂世界第一的韓國造船業"萎縮"的幅度可謂有目共睹:現代重工的蔚山造船廠和群山造船廠等主力工業基地被迫關閉,產能下降超過三成;韓進重工的菲律賓蘇比克船廠也已經停工,標志著韓進重工完全退出民船建造業;甚至于全球最大的成品油運輸船建造商韓國SPP也于2017年關門歇業。

        但在全球航運業有望回暖的今天,韓國船企們卻依舊難以抬起頭來:就在近段時間,韓國造船業和上游的鋼鐵業圍繞著原材料價格爆發了激烈沖突。


        圖為曾經規模亞洲領先的韓國現代蔚山造船廠,現已"暫時"關閉。

        具體來說,自今年年初以來,復蘇的世界航運市場向韓國發去的訂單數量有所回升,但與此同時,鐵礦石的成本也在穩步上升,這使得韓國鋼廠紛紛上調造船用鋼板價格,和造船廠的沖突也就在所難免。

        從鋼廠的角度來說,他們認為長期以來用"現價"向韓國各船廠供應船用鋼板已是"優惠照顧",現如今鐵礦石漲價,"優惠照顧"政策自然難以為繼。


        圖為在現代重工船廠"下餃子"的韓國仁川級護衛艦。

        但反過來說,韓國各船廠早已是不堪重負。上文提過的現代重工自不必說,曾經和現代、三星并列"韓國造船三巨頭"的大宇重工也在今年宣布將并入現代陣營,而合并則意味著現代和大宇各自的造船生產線要進一步"重整"。

        當然,"重整"換個說法就是"削減產能",把規模削減到和運營成本乃至訂單數量匹配的程度。而毋庸置疑的是,韓國各鋼廠若決意漲價,"兩巨頭"們"重整"的力度還將加大。


        圖為韓進重工菲律賓船廠,該廠的關閉標志著韓進重工徹底淡出造船業。

        而造船業的雪崩,相當于在韓國政府的腦袋上砍下重重一刀——就拿韓國現任總統文在寅舉例子,他的競選承諾就包括"阻止現代重工關閉群山造船廠",原因是該廠不僅在當地(群山市)占據了近三成的經濟總量,更和6000人的就業崗位息息相關。

        為此,韓國政府只能是拿出積蓄,來給這些"巨無霸船廠"救急,但這個救急的力度就顯得有些寒磣:從現在來看,韓國工業和能源部將劃撥6000余萬美元資金,用于幫助各船廠開辟環保型天然氣動力船舶的市場。

         

        圖為通用動力造船公司建造的世界上第一艘天然氣動力集裝箱船。

        事實上,6000萬美元額度的"救急"不僅根本止不住韓國造船業起火的后院,更是沒有觸及到本次鋼鐵業和造船業沖突的核心——如果說韓國工業和能源部拿出的解決方案是希望"做大蛋糕",韓國鋼鐵業和造船業的沖突完全是因為"劃蛋糕"的比例出了問題。

        而更嚴重的是,而在韓國俗稱的"財閥經濟"環境下,這二者之間的矛盾根本無法從國家層面進行調和,就拿現代制鐵和現代造船,乃至現代KIA的沖突做例子,它們都是現代財閥系統內的"內訌",外界難以下手。


        圖為造船用厚鋼板,整個產業鏈的建立來之不易。

        從現在的協商情況來看,"鋼價沖突"很可能會以雙方各讓一步的結局收場,但韓國各造船廠卻對最終達成的協議價格諱莫如深,大概是這個數字不會讓船廠方面太過好看。

        但沖突的和解,并非能給韓國造船業的寒冬帶來什么曙光……財閥時代埋下的種種隱患,單靠"救急"仍舊無法避免發作的結果,至于下一次發作程度會不會超乎韓國人想象,那就很難說了。http://www.officehotelfurniture.com

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